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Ein Bugatti-Fahrer aus dem Landkreis München hatte im Juni sein Auto verliehen. Vergeblich wartete er auf die Rückgabe des mehrere hunderttausend Euro teuren Supersportwagens.
Ein Mann hat seinen hochpreisigen Bugatti verliehen.
Die Polizei suchte nach dem Sportwagen, der fast eine Million Euro kostete.
Im Ausland wurden sie fündig.
Landkreis München - Ein mehrerer hunderttausend Euro teurer Bugatti wurde seinem Besitzer aus dem südlichen Landkreis München gestohlen. Der Mann hatte den Wagen schon Ende Juni als gestohlen gemeldet. Laut Polizei hatte der Finanzkaufmann das Auto an einen 32-jährigen Pakistaner aus London verliehen. Dieser schloss einen Leihvertrag über den gelbschwarzen Bugatti Veyron ab. Der Wagen hatte seinen Besitzer fast eine Million Euro gekostet.
Bugatti bei München gestohlen: Polizei findet Sportwagen im Ausland
Nach Vertragsende brachte dieser den 1200 PS starken Sportwagen jedoch nicht zurück, sondern verkaufte ihn an ein schwedisches Autohaus. Im Rahmen von nationalen und internationalen polizeilichen Ermittlungen unter Beteiligung von schwedischen und britischen Polizeibehörden stellten die Beamten das Auto in Schweden sicher. Der 32-jährigen Pakistaner wurde wegen Unterschlagung eines Kraftfahrzeuges angezeigt.
翻查資料,Star Global有多個名稱,公司註冊處資料顯示,該公司中文名為「明昇國際」,今年3月已申請將英文名改為「All Star Team」。社交網站有關注該公司營運手法的群組,不少成員稱呼該公司為「亮碧思」。本報記者昨到該公司位於怡安閣的辦事處,門外有告示稱8月1至2日閉門清潔,告示所用公司名稱為「Francine」。本報查冊發現,Francine的董事同時是直銷公司亮碧思的董事。
금융당국이 아시아나항공 M&A 무산에 대비해 모든 가능성을 열어 놓고 있다고 밝히면서 '한시적 국유화'가 하나의 시나리오로 거론되기 시작했다. KDB산업은행과 수출입은행 등 채권단이 직접 아시아나항공 최대주주로 올라 경영에 참여하다 상황이 나아진 뒤 재매각에 나서는 형태다. 채권은행의 대주주가 정부라는 점에서 '국유화'라는 이야기가 나오고 있지만 '채권단 관리'가 더 정확한 표현이다.
최근 독일 정부가 지분 인수를 추진하고 있는 루프트한자의 경우가 이와 비슷해 참고할 만한 사례로 떠오르고 있다. 독일은 애초에 지분 매각 시한을 정해두는 등 정부의 관리체제가 '일시적'이라는 점에 방점을 찍었다. 추후 채권단이 아시아나항공을 관리하게 되더라도 이 같은 장치를 설치해 민간에 매각을 서둘러야 한다는 목소리가 나온다.
◇독일정부, 루프트한자에 12.6조 투입해 지분 20% 확보
글로벌 항공업계에서는 올해 들어 항공사 국유화 움직임이 꾸준히 일어나고 있다. 코로나19 사태로 정부의 지원금 없이는 생존 자체가 불가능한 상황에 놓이며 다른 선택지를 고려할 여력이 없어졌기 때문이다. 실제로 이탈리아 정부는 법정관리 중이던 알리탈리아 매각에 실패하자 고민 끝에 완전 국유화를 결정했다.
아시아나항공 국유화 가능성이 급부상한 건 손병두 금융위원회 부위원장이 28일 관련 발언을 하면서다. 손 부위원장은 이날 금융리스크 대응반 회의가 끝난 뒤 기자들과 만나 '협상이 무산될 경우 국유화 가능성에 대비하고 있느냐'는 질문에 "모든 가능성을 놓고 협의를 진행하고 있다"고 답했다. 직접 '국유화'를 언급한 건 아니지만 부인도 하지 않으며 사실상 여지를 남겨뒀다.
업계에서는 아시아나항공 M&A가 무산될 경우 채권단이 고려해 볼 수 있는 '플랜B'로 독일 루프트한자 사례를 꼽는다. 정부가 최대주주로서 한시적으로 경영에 관여하다 상황이 나아진 뒤 지분을 민간에 매각하는 시나리오다. 독일 정부는 지난 5월 말 루프트한자에 90억 유로(약 12조6000억원)의 공적자금을 투입해 지분 20%를 확보하기로 결정했다.
구체적으로는 국책은행인 독일개발은행이 30억 유로(4조2000억원), 독일 정부의 기업구제 펀드 연방경제안정화기금(WSF)이 57억 유로(8조원)를 대출해주는 형태다. WSF는 나머지 3억 유로(4000억원)로 루프트한자 지분 20%를 사들인다. 유럽연합(EU) 집행위원회 승인을 받아 해당 내용이 확정되면 독일정부는 루프트한자의 최대주주로 등극하게 된다.
현재 단일 최대주주는 독일 브레이크 시스템 제조업체 크노르 브렘즈의 하인즈 헤르만 틸레 회장이다. 틸레 회장은 코로나19로 주가가 폭락하자 지분율을 15.5%까지 끌어올린 것으로 알려졌다. 그는 막판까지 정부가 직접 지분을 인수하는 안에 반대했으나 주주총회 직전 마음을 돌렸다.
독일 정부와 루프트한자는 구제금융과 관련해 몇몇 조건에 합의를 이뤘다. 우선 정부는 루프트한자의 경영정상화를 전제로 오는 2023년까지 보유지분 전량을 매각하기로 했다. 항공사를 실제로 국유화하겠다는 게 아니라 업황이 개선될 때까지 잠시 관리하겠다는 차원으로 볼 수 있다.
특히 루프트한자 감독위원회에 정부 측 인사 2명을 두지만 적대적 M&A건을 제외하곤 의결권을 행사하지 않기로 했다. 경영에 직접적으로 개입하지 않겠다는 의지의 표현이다.
대신 루프트한자의 자구노력을 독려하기 위한 조건도 달았다. 제때 이자를 내지 못하면 정부가 지분 5%를 추가로 요구할 수 있는 권리를 갖기로 했다. 또한 배당 및 임원 보너스 지급 중단, 임직원 월급 삭감 등 고통분담 노력도 기울여야 한다.
◇채권단, 출자전환시 지분율 37% 최대주주…'섣부른 국유화' 우려도
아시아나항공은 HDC현대산업개발이 끝내 인수를 포기하면 채권단 관리 하에 놓일 가능성이 높다는 분석이다. 항공업황 침체로 곧바로 재매각은 사실상 불가능해 보이기 때문이다.
채권단은 아시아나항공에 작년 1조6000억원, 올해 1조7000억원 등 총 3조3000억원 규모의 자금 지원을 약속했고 그 중 8000억원을 영구 전환사채(CB) 형태로 투입한 상태다.
현재 아시아나항공 최대주주는 지분 30.77%(6868만8063주)를 쥐고 있는 금호산업이다. 하지만 채권단이 영구채 전환으로 1억3104만3001주를 보유하면 지분율 36.99%로 최대주주 지위에 오른다. 동시에 금호산업 지분율은 19.39%로 줄어들게 된다. 출자전환시 채권단 몫 만큼 신주가 발행돼 지분율이 희석되기 때문이다.
채권단은 이미 딜 불발시 아시아나항공에 추가 지원을 하기 위한 필요자금 산정에 돌입한 것으로 알려졌다. 지난 4월 지원을 확정한 1조7000억원은 현대산업개발이 아시아나항공을 인수한다는 전제 하에 오는 10월까지의 운영자금만 계산한 금액이기 때문이다. 특히 M&A 진행 중이라는 이유로 검토되지 않았던 기간산업안정기금(기안기금)을 통한 지원도 염두에 두고 있다.
기안기금을 통한 지원이 현실화되면 채권단의 지배력이 더욱 커질 수 있다. 산업은행은 기안기금을 설계할 때부터 항공사에는 주식 전환이 가능한 CB나 신주인수권부사채(BW)를 인수하는 형태로 지원해 부채비율을 낮춰주겠다는 뜻을 여러차례 밝혀왔다. 기안기금 투입시 배당 및 자사주 취득 제한, 기업 정상화 시 이익 공유 등의 조건도 따라 붙는다.
항공업계에서는 섣부른 채권단 관리 움직임을 경계해야 한다는 지적도 나온다. 일단 현대산업개발과의 거래성사에 최선을 다하고 불가피한 경우에 한해 '플랜B'를 검토해야 한다는 것이다. 루프트한자의 경우 독일의 유일한 대형항공사로 반드시 살려야 한다는 절박함에 공적자금 투입이 결정됐다. 아시아나항공과 완전히 똑같은 상황은 아니란 얘기다.
허희영 한국항공대 경영학과 교수는 "최근 나오는 국유화 얘기는 정확히 말하면 채권단 관리 체제로 들어간다는 것"이라며 "우리는 독일과 환경이 다르니 성급한 출자전환으로 채권단 관리 하에 두려 해서는 안 된다. 독일도 '한시적'이란 전제를 깔았고 회복시 민간에 다시 넘기기로 했다"고 말했다.
허 교수는 "아시아나항공을 재매각 하려면 채권단 하에서 구조조정이 불가피한데 노조 등의 이슈가 있어 성공할 수 있을지도 의문"이라며 "자칫 국민 세금을 투입하고도 더 부실화 될 수도 있다"고 말했다.
아프리카돼지열병 예방에 반드시 필요한 백신 개발을 앞당기기 위해서는 코로나19 백신 개발과 같이 정부가 민간연구소, 대학 등 민간 부문의 적극적인 참여를 확대해야 한다는 주장이 제기됐다.
지난 7월 22~28일 사이 강원도 화천군, 경기도 포천시에서 야생멧돼지 9마리가 아프리카돼지열병 확진 판정을 받아 국내 아프리카돼지열병 발생이 총 686건으로 늘었다. 정부가 현재 양돈 농가와 함께 적극적인 차단 방역에 나서고 있지만, 사육 돼지의 재발 위험성은 여전하다. 때문에 장기적인 방역대책 수립을 위해서는 백신 개발이 반드시 필요하다는 것이 전문가들의 의견이다. 조호성 전북대 수의대 교수는 “구제역과 아프리카돼지열병은 성격이 다른 질병으로, 아프리카돼지열병은 직접적인 접촉이 없으면 감염이 되지 않지만 백신이 없다는 차이도 있다”며 “아프리카돼지열병 백신이 있어야 장기적인 방역대책을 세울 수 있다”고 언급했다.
더군다나 지난 5월에는 강원도 고성에서 항체 양성인 생존개체가 나오면서 백신 개발에 대한 중요성이 더 커지고 있다. 아프리카돼지열병 바이러스 항체 양성인 생존개체가 발견됐다는 것은 바이러스가 자연 순화돼 병원성이 약해졌다는 의미로, 이러한 순화주에 감염된 돼지는 살아남아 바이러스를 옮기고 다닌다. 해외에서는 실제로 아프리카돼지열병 바이러스가 순화·토착화 돼 아프리카돼지열병에 감염된 개체가 폐사하지 않고 살아남은 사례도 확인됐다.
문제는 아프리카돼지열병 백신 개발이 쉽지 않다는 사실이다. 스페인 연구진의 경우 백신 개발에 상당히 근접하기는 했지만 국내 아프리카돼지열병 백신 개발 수준은 아직 미흡한 실정이다. 무엇보다 우리나라는 아직 아프리카돼지열병 백신주에 대한 실험 및 실험시설 기준도 없는데다, 농림축산검역본부를 제외하고는 민간 연구소와 대학에서 바이러스 연구가 불가능한 제한적인 상태다.
반면 코로나19 바이러스의 경우 인수공통전염병인데도, 민간 연구소나 대학에서 연구를 가능하도록 지원하고 있다. 아프리카돼지열병 바이러스 연구와는 대조적인 상황. 박최규 경북대 수의학과 교수는 “예를 들어 최근 정부에 코로나19 바이러스 연구를 위해 바이러스 분양 신청을 했더니 일주일만에 분양을 받았다”면서 “이를 활용해 단기간 코로나19 진단키트를 개발, 수출까지 진행할 수 있었다”고 전했다.
따라서 코로나19 백신과 같이 국내에서도 보다 신속하게 아프리카돼지열병 백신 개발이 이뤄질 수 있도록 민·관이 협력하는 백신 개발 체계를 확립해야 한다는 것이 전문가들의 목소리다.
박최규 교수는 “다행히 우리나라는 아프리카돼지열병 감염원인 물렁진드기가 없어 차단방역으로 막고 있지만 결국은 백신 개발이 필요하다”며 “관(정부) 주도의 백신 개발은 한계가 있는 만큼 아프리카돼지열병 백신 개발에도 민간 참여가 중요하다”고 강조했다.
이와 관련 하태식 대한한돈협회장은 “코로나19의 경우 백신 개발을 위해 엄청난 노력을 하고 있는데 아프리카돼지열병 백신 개발은 그렇지 않다”며 “우리나라도 아프리카돼지열병 백신 개발에 더 적극적으로 노력해야 한다”고 주문했다.
금융당국이 아시아나항공 M&A 무산에 대비해 모든 가능성을 열어 놓고 있다고 밝히면서 '한시적 국유화'가 하나의 시나리오로 거론되기 시작했다. KDB산업은행과 수출입은행 등 채권단이 직접 아시아나항공 최대주주로 올라 경영에 참여하다 상황이 나아진 뒤 재매각에 나서는 형태다. 채권은행의 대주주가 정부라는 점에서 '국유화'라는 이야기가 나오고 있지만 '채권단 관리'가 더 정확한 표현이다.
최근 독일 정부가 지분 인수를 추진하고 있는 루프트한자의 경우가 이와 비슷해 참고할 만한 사례로 떠오르고 있다. 독일은 애초에 지분 매각 시한을 정해두는 등 정부의 관리체제가 '일시적'이라는 점에 방점을 찍었다. 추후 채권단이 아시아나항공을 관리하게 되더라도 이 같은 장치를 설치해 민간에 매각을 서둘러야 한다는 목소리가 나온다.
◇독일정부, 루프트한자에 12.6조 투입해 지분 20% 확보
글로벌 항공업계에서는 올해 들어 항공사 국유화 움직임이 꾸준히 일어나고 있다. 코로나19 사태로 정부의 지원금 없이는 생존 자체가 불가능한 상황에 놓이며 다른 선택지를 고려할 여력이 없어졌기 때문이다. 실제로 이탈리아 정부는 법정관리 중이던 알리탈리아 매각에 실패하자 고민 끝에 완전 국유화를 결정했다.
아시아나항공 국유화 가능성이 급부상한 건 손병두 금융위원회 부위원장이 28일 관련 발언을 하면서다. 손 부위원장은 이날 금융리스크 대응반 회의가 끝난 뒤 기자들과 만나 '협상이 무산될 경우 국유화 가능성에 대비하고 있느냐'는 질문에 "모든 가능성을 놓고 협의를 진행하고 있다"고 답했다. 직접 '국유화'를 언급한 건 아니지만 부인도 하지 않으며 사실상 여지를 남겨뒀다.
업계에서는 아시아나항공 M&A가 무산될 경우 채권단이 고려해 볼 수 있는 '플랜B'로 독일 루프트한자 사례를 꼽는다. 정부가 최대주주로서 한시적으로 경영에 관여하다 상황이 나아진 뒤 지분을 민간에 매각하는 시나리오다. 독일 정부는 지난 5월 말 루프트한자에 90억 유로(약 12조6000억원)의 공적자금을 투입해 지분 20%를 확보하기로 결정했다.
구체적으로는 국책은행인 독일개발은행이 30억 유로(4조2000억원), 독일 정부의 기업구제 펀드 연방경제안정화기금(WSF)이 57억 유로(8조원)를 대출해주는 형태다. WSF는 나머지 3억 유로(4000억원)로 루프트한자 지분 20%를 사들인다. 유럽연합(EU) 집행위원회 승인을 받아 해당 내용이 확정되면 독일정부는 루프트한자의 최대주주로 등극하게 된다.
현재 단일 최대주주는 독일 브레이크 시스템 제조업체 크노르 브렘즈의 하인즈 헤르만 틸레 회장이다. 틸레 회장은 코로나19로 주가가 폭락하자 지분율을 15.5%까지 끌어올린 것으로 알려졌다. 그는 막판까지 정부가 직접 지분을 인수하는 안에 반대했으나 주주총회 직전 마음을 돌렸다.
독일 정부와 루프트한자는 구제금융과 관련해 몇몇 조건에 합의를 이뤘다. 우선 정부는 루프트한자의 경영정상화를 전제로 오는 2023년까지 보유지분 전량을 매각하기로 했다. 항공사를 실제로 국유화하겠다는 게 아니라 업황이 개선될 때까지 잠시 관리하겠다는 차원으로 볼 수 있다.
특히 루프트한자 감독위원회에 정부 측 인사 2명을 두지만 적대적 M&A건을 제외하곤 의결권을 행사하지 않기로 했다. 경영에 직접적으로 개입하지 않겠다는 의지의 표현이다.
대신 루프트한자의 자구노력을 독려하기 위한 조건도 달았다. 제때 이자를 내지 못하면 정부가 지분 5%를 추가로 요구할 수 있는 권리를 갖기로 했다. 또한 배당 및 임원 보너스 지급 중단, 임직원 월급 삭감 등 고통분담 노력도 기울여야 한다.
◇채권단, 출자전환시 지분율 37% 최대주주…'섣부른 국유화' 우려도
아시아나항공은 HDC현대산업개발이 끝내 인수를 포기하면 채권단 관리 하에 놓일 가능성이 높다는 분석이다. 항공업황 침체로 곧바로 재매각은 사실상 불가능해 보이기 때문이다.
채권단은 아시아나항공에 작년 1조6000억원, 올해 1조7000억원 등 총 3조3000억원 규모의 자금 지원을 약속했고 그 중 8000억원을 영구 전환사채(CB) 형태로 투입한 상태다.
현재 아시아나항공 최대주주는 지분 30.77%(6868만8063주)를 쥐고 있는 금호산업이다. 하지만 채권단이 영구채 전환으로 1억3104만3001주를 보유하면 지분율 36.99%로 최대주주 지위에 오른다. 동시에 금호산업 지분율은 19.39%로 줄어들게 된다. 출자전환시 채권단 몫 만큼 신주가 발행돼 지분율이 희석되기 때문이다.
채권단은 이미 딜 불발시 아시아나항공에 추가 지원을 하기 위한 필요자금 산정에 돌입한 것으로 알려졌다. 지난 4월 지원을 확정한 1조7000억원은 현대산업개발이 아시아나항공을 인수한다는 전제 하에 오는 10월까지의 운영자금만 계산한 금액이기 때문이다. 특히 M&A 진행 중이라는 이유로 검토되지 않았던 기간산업안정기금(기안기금)을 통한 지원도 염두에 두고 있다.
기안기금을 통한 지원이 현실화되면 채권단의 지배력이 더욱 커질 수 있다. 산업은행은 기안기금을 설계할 때부터 항공사에는 주식 전환이 가능한 CB나 신주인수권부사채(BW)를 인수하는 형태로 지원해 부채비율을 낮춰주겠다는 뜻을 여러차례 밝혀왔다. 기안기금 투입시 배당 및 자사주 취득 제한, 기업 정상화 시 이익 공유 등의 조건도 따라 붙는다.
항공업계에서는 섣부른 채권단 관리 움직임을 경계해야 한다는 지적도 나온다. 일단 현대산업개발과의 거래성사에 최선을 다하고 불가피한 경우에 한해 '플랜B'를 검토해야 한다는 것이다. 루프트한자의 경우 독일의 유일한 대형항공사로 반드시 살려야 한다는 절박함에 공적자금 투입이 결정됐다. 아시아나항공과 완전히 똑같은 상황은 아니란 얘기다.
허희영 한국항공대 경영학과 교수는 "최근 나오는 국유화 얘기는 정확히 말하면 채권단 관리 체제로 들어간다는 것"이라며 "우리는 독일과 환경이 다르니 성급한 출자전환으로 채권단 관리 하에 두려 해서는 안 된다. 독일도 '한시적'이란 전제를 깔았고 회복시 민간에 다시 넘기기로 했다"고 말했다.
허 교수는 "아시아나항공을 재매각 하려면 채권단 하에서 구조조정이 불가피한데 노조 등의 이슈가 있어 성공할 수 있을지도 의문"이라며 "자칫 국민 세금을 투입하고도 더 부실화 될 수도 있다"고 말했다.
【参加予定校(2020年7月6日時点)】
・清華大学経済管理学院/School of Economics and Management Tsinghua University
・北京大学光華管理学院/Guanghua School of Management Peking University
・長江商学院/Cheung Kong Graduate School of Business
・中欧国際工商学院(CEIBS)/China Europe International Business School
・復旦大学/Fudan University International MBA
・国立台湾大学/National Taiwan University
・香港中文大学/The Chinese University of Hong Kong
・香港科技大学/The Hong Kong University of Science and Technology
・香港大学/The University of Hong Kong
・シンガポール経営大学/Singapore Management University
・南洋理工大学/早稲田大学 Nanyang-Waseda Double MBA
・シンガポール国立大学/National University of Singapore Business School
・一橋ビジネススクール 国際企業戦略専攻/Hitotsubashi Business School -School of International Corporate Strategy
경기도와 경기도주식회사가 내달 12일까지 온·오프라인 해외 판로지원 사업에 참여할 도내 중소기업을 모집한다고 31일 발표했다. 이는 코로나19로 수출에 어려움을 겪는 도내 중소기업의 수출을 지원하기 위해서다.
판로지원 분야는 ▲해외 유통망 진출 지원사업 ▲경기비즈니스센터(GBC) 연변·하노이 집중 지원사업으로, 해외 진출 희망 도내 중소기업이라면 참여가 가능하다.
먼저 해외 유통망 진출 지원사업은 중국·베트남 등에 설치된 ‘경기도 우수기업관’과 직영 안테나숍, 현지 온라인몰 입점을 지원한다. 또, 각국의 소비자를 대상으로 한 B2C 마케팅 등을 지원받을 수 있다.
경기비즈니스센터(GBC) 집중 지원사업은 각각 중국 연변과 베트남 하노이 GBC를 통해 현지 유통채널 입점과 기업 간 제품 대량 수출을 위한 B2B 바이어 발굴 서비스 등을 제공한다.
홍석민 경기도주식회사 기획조정실장은 “코로나19로 인해 도내 중소기업의 수출피해가 심각하다”라며 “경기도주식회사가 보유한 해외 직접 유통망을 통해 도내 수출기업이 판로를 개척할 수 있도록 적극 지원하고 있다”고 말했다.
사업 참여 희망기업은 내달 12일까지 경기도주식회사 방문 및 우편접수를 해야 한다.
한편 각 기업은 1개 분야의 사업에만 지원할 수 있으며, 해당 국가 수출을 위한 관련 인증 등을 획득한 상태여야 한다. 수원=윤상연 기자 syyoon1111@hankyung.com
서울시는 지난달 29일부터 이달 14일까지 서울시 홈페이지를 통한 공모와 각계 추천 등을 통해 접수된 66명의 후보자 중 내부심사를 거쳐 시민참여 옴부즈만을 위촉했다고 지난 30일 밝혔다.
시민감사 옴부즈만위의 활동을 지원하는 시민참여 옴부즈만은 임기 2년의 비상근 위촉직이다. 1회 연임 가능하며 현재 총 35명으로 구성돼 있다.
지난해 35명의 시민참여 옴부즈만은 공공사업 계약과정 입회(36회), 공공사업 중점감시 활동 참여(19건), 민원배심 참여(6차례), 감사 과정 지원(4건) 등 활발한 활동을 벌였다.
올해는 청년·여성의 비중과 전문분야의 다양성을 고르게 고려해 세무회계(2명)·법률(6명)·기술분야(8명)·보건복지(6명)·시민활동(5명)·행정(8명) 등 다양한 경력직으로 구성됐다.
이번에 옴부즈만에 위촉된 우대영 세무사는 1993년생으로 지난해 제56회 세무사시험에 합격한 후, 같은 해 12월부터 경기도 시흥시에 위치한 이로운 세무회계사무소에서 수습 실무교육을 수료한 20대 청년 세무사다. 서울시 청년청에서 관리·운영하는 서울미래인재이기도 하다. 그는 일반행정 분야의 전문지식을 펼칠 수 있는 가능성을 인정받아 시민참여 옴부즈만에 위촉됐다.
서울시는 “참여 옴부즈만들이 시민의 입장에서 서울시 행정을 개선하는데 더 많이 참여할 수 있도록 뒷받침하겠다”고 밝혔다.